Das Fachmagazin TRACTION hat sich mit den Folgen von Fahrzeug- und Maschinenbränden beschäftigt und dafür auch das GAS Technologiezentrum besucht. Der vierseitige Beitrag von Alexander Brockmann zeigt, warum sichtbarer Ruß nur einen kleinen Teil des tatsächlichen Schadens ausmacht – und weshalb eine fachgerechte Brandsanierung weit mehr ist als eine gründliche Reinigung.

Nach dem Feuer kommt die unsichtbare Gefahr

Der Brand ist gelöscht, der Schaden nicht: Wer Traktor oder Maschine danach einfach abspült und weiterfährt, riskiert Gesundheit, Technik – und den Totalschaden.

Von Alexander Brockmann

In den Sommermonaten ist die Gefahr von Fahrzeug- und Maschinenbränden besonders hoch. Gerade in der Landwirtschaft kommen mehrere Risikofaktoren zusammen: komplexe Technik, hohe Temperaturen, trockene Bedingungen sowie Staub- und Schmutzablagerungen. Ein heißgelaufenes Lager an einer Ballenpresse oder Funkenflug durch einen Stein im Strohschwad, der von der Pick-up aufgenommen wird, können aus Glut schnell offene Flammen entstehen lassen.

Im Ernstfall zählt zuerst die eigene Sicherheit. Menschen müssen Schutz suchen, anschließend kann – sofern gefahrlos möglich – versucht werden, umliegende Bereiche zu retten und eine weitere Ausbreitung des Brandes zu verhindern.

Nehmen wir an, die Feuerwehr hat den Brand schnell unter Kontrolle gebracht: Die Ballenpresse ist ein Totalschaden, doch Mensch, Schlepper und Stroh bleiben verschont. Was danach passiert, entscheidet häufig darüber, ob aus einem vermeintlich glimpflich ausgegangenen Brandfall doch noch ein großer Schaden wird.

Denn im weiteren Vorgehen können viele Fehler passieren: Der Schlepper wird von der abgebrannten Presse getrennt, mit Hochdruckreiniger von Löschschaum und Ruß befreit, die Kabine wird durchgelüftet, vielleicht hängt sogar noch ein Wunderbaum gegen den Brandgeruch am Spiegel. Schließlich läuft die Ernte weiter, und jeder Schlepper wird gebraucht.

Doch genau das kann fatal sein.

„Rechtlich gesehen ist der Traktor zunächst verunreinigt. Erst beim Abwaschen oder Reinigen wird er zum Totalschaden“, erklärt Gregor Retkowski vom GAS Technologiezentrum in Erwitte. Sein Unternehmen hat sich auf die Brandsanierung von Pkw und Lkw spezialisiert. Auch Traktoren und andere landwirtschaftliche Maschinen stehen regelmäßig in den Hallen des Fachbetriebs.

„Bei der Brandsanierung geht es nicht um die Rußbeseitigung, sondern vor allem um die Beseitigung der Schadstoffe“, sagt Retkowski. Der gesundheitliche Aspekt werde dabei häufig unterschätzt. Nach einiger Zeit klagten Fahrer über Übelkeit, gerötete und tränende Augen oder Kopfschmerzen. Symptome, die Retkowski aus der Praxis kennt.

Die Gefahr ist unsichtbar

Retkowski spricht vom „stillen Tod“: Schadstoffe, Dioxine und andere Brandfolgeprodukte, die man weder sieht noch riecht, können sich tief im Fahrzeug festsetzen.

Bei einem Brand werden mehr als 150 Schadstoffe freigesetzt. Sie legen sich nicht nur auf die Außenhaut eines Fahrzeugs, sondern dringen auch in Elektronik, Lüftungssysteme, Polster und Kabinen ein. Wie weit das Fahrzeug vom Brandherd entfernt stand, spielt dabei nur eine untergeordnete Rolle.

Retkowski berichtet von Tiefgaragenbränden, bei denen mehrere hundert Fahrzeuge saniert werden mussten.

Besonders problematisch wird es, wenn Brandrückstände mit Feuchtigkeit reagieren. Dann können Oxidationen an Lack, Schäden an Elektronik, Hydraulik oder sicherheitsrelevanten Bauteilen entstehen. Ein Fahrzeug, das äußerlich noch intakt erscheint, kann dadurch technisch und gesundheitlich erheblich belastet sein.

Tipps vom Profi

Nach einem Brand sollte das kontaminierte, aber „gerettete“ Fahrzeug unbedingt trocken gehalten werden. Es darf weder abgekärchert noch im Regen stehen gelassen werden. Selbst der Transport zum GAS Technologiezentrum erfolgt im geschlossenen Transporter.

Zudem sollte ein Brandsachverständiger eingeschaltet beziehungsweise ein Brandgutachten über die Versicherung beauftragt werden. Nach Angaben von Retkowski haben Geschädigte ein Anrecht auf ein solches Gutachten. Die fachgerechte Brandsanierung sei zudem verpflichtend. Für diese Anerkennung habe sich das GAS Technologiezentrum in den vergangenen Jahren auch politisch und vor Gericht stark eingesetzt.

Wichtig ist dabei die Unterscheidung: „Saubermachen“ ist keine Schadstoffbeseitigung. Auch ein Ozon-Gerät im Innenraum ersetzt keine fachgerechte Schadstoffdekontamination, hebt Retkowski besonders hervor.

Lange Erfahrung

Seit 40 Jahren ist GAS als Sachverständigenunternehmen und als einziger zertifizierter Fachbetrieb in der DACH-Region tätig. An fünf Standorten sorgen Gregor Retkowski und sein Team für die vollständige Brandsanierung von Fahrzeugen.

Im Wesentlichen besteht der Prozess aus zwei Hauptschritten: Neutralisation und Dekontamination.

Rund 300.000 Fahrzeuge hat das Unternehmen nach eigenen Angaben bereits wieder instand gesetzt. Dabei geht es längst nicht nur um Brandschäden. Auch mineralische Beaufschlagungen, etwa durch Beton-, Kalk- oder [unklar]verunreinigungen, sowie Vandalismusschäden wie Graffiti gehören zum Alltag. Zu den Auftraggebern zählen Gerichte und Versicherungen.

Vom Wrack zum Schmuckstück

Am Anfang jeder Sanierung steht eine umfassende Schadenaufnahme. Dokumentiert werden dabei nicht nur die brandbedingten Schäden, sondern auch Vorschäden wie Dellen oder Kratzer, die nicht mit dem aktuellen Schaden zusammenhängen. Anschließend erfolgt eine Schadstoffmessung, bei der unter anderem die Luftqualität im Fahrzeuginnenraum erfasst wird. Dieser Wert dient als Ausgangsbasis.

Danach beginnt die zweiphasige Neutralisation. Dabei kommen flüssige und cremige Spezialmittel zum Einsatz. Der Vorgang ähnelt einer extremen Tiefenreinigung. Die Mittel binden Brandstoffe, Säuren und Chloridverbindungen auf allen Oberflächen und machen sie unschädlich. Die genaue Rezeptur der Neutralisationssubstanzen ist Betriebsgeheimnis.

Mit diesem Schritt wird der zerstörerische Prozess gestoppt, der Metalle, Elektronik, Hydraulik und sicherheitsrelevante Bauteile massiv angreifen kann. Diese sicherheitsrelevanten Komponenten werden besonders genau geprüft.

Anschließend geht es für das Fahrzeug in die Dekontaminationskammer. Dort wird der Innenraum weitgehend demontiert: Blenden, Verkleidungen und weitere Bauteile werden ausgebaut. In der Kammer werden die Fahrzeuge intensiv bedampft und begast.

Bevor der Innenraum wieder zusammengesetzt wird, erfolgt eine Zwischenmessung. Den Abschluss bildet eine Endmessung samt Zertifikat. Der gesamte Prozess dauert in der Regel rund fünf Tage.

„Nach einem Brand ist nicht der sichtbare Ruß das größte Problem, sondern das, was man nicht sieht und nicht riecht.“
Gregor Retkowski, GAS Technologiezentrum

Bemerkenswert ist laut Retkowski, dass durch seine fachgerechte anerkannte Brandsanierung keine Wertminderung entsteht – anders als etwa nach einem Unfall. Auch die Werksgarantie bleibt bestehen.

Im Fall des Schleppers, der zusätzlich eine Silizium-Quarz-Versiegelung erhielt, habe das Fahrzeug nach der Behandlung ein Schutzniveau erreicht, das es nicht einmal bei der Auslieferung ab Werk gehabt habe.

Retkowski weist jedoch darauf hin, dass längst nicht alle betroffenen Fahrzeuge fachgerecht saniert werden. Nur etwa 70 Prozent der Fahrzeuge, die unmittelbar von einem Brand betroffen sind, landen bei ihm. Zu häufig würden Fahrzeuge mit Totalschaden günstig weiterverkauft – obwohl sie aus seiner Sicht „Sondermüll“ seien.

Für den neuen Käufer kann das gefährlich werden. Er setzt sich unwissentlich Schadstoffen aus, die weder sichtbar noch geruchlich wahrnehmbar sind.

Auch Versicherungen spielten nicht immer mit, sagt Retkowski. Statt die kostspieligere anerkannte Sanierung – etwa 5.000 Euro – zu übernehmen, werde Geschädigten mitunter lediglich ein Reinigungsgutschein für die Waschanlage angeboten.

Unser Dank an die Redaktion

Wir bedanken uns bei Alexander Brockmann und der Redaktion von Traktion für die sachkundige Auseinandersetzung mit einem Thema, das in der Praxis noch immer häufig unterschätzt wird.
Der Beitrag zeigt eindrücklich, warum zwischen einer oberflächlichen Reinigung und einer fachgerechten Brandsanierung unterschieden werden muss – und weshalb die unsichtbaren Folgen eines Brandereignisses besondere Aufmerksamkeit verdienen.

Quelle:
Alexander Brockmann: „Nach dem Feuer kommt die unsichtbare Gefahr“
TRACTION – Das Magazin für Landtechnik, Ausgabe Juli/August 2026, S. 58–61.